116万辆，2015年北京现代为其制订了相对稳重的销量目标，相比于2014年的112万辆，增幅不到4%。一路高歌猛进向“稳中图强”转变，不难看出北京现代对于当前自身“速度”的准确把控。毕竟，在步入产销双百万俱乐部之后，制约“现代速度”最大的困扰浮出水面：产能!即使拥有北京顺义三个工厂110万年产销辆，北京现代的产销空间仍然大幅受限。4月3日，北京现代第四工厂落子沧州。不能停下的“现代速度”随着沧州工厂的开工再度提速。“绿色工厂、品质工厂、智能工厂，沧州工厂将打造成为全球领先的高品质、智能化、环境友好型工厂。这是北汽集团在国家有关部委和京冀两地党委政府的高度重视和具体指导下，推动京津冀产业协同发展、实现产业新布局的‘龙头项目’，也将是北京现代加速实现‘第二次飞跃’的新起点。”北汽集团董事长、北京现代董事长徐和谊表示。沧州工厂是北京现代在实现北京传统制造业外迁、响应“京津冀一体化”号召打造出的新样板，由此引发的北京现代新一轮“速度与激情”即将上演。据悉，沧州工厂及配套项目总投资金额约120亿元，预计2016年底落成，年生产能力为30万辆，发动机年生产能力为20万台，全部投产后预计年销售收入360亿元。作为北京现代首次在北京以外地区投建的工厂，究其意义，这不仅是对“京津冀协同发展”战略的号召与担当，新京津冀汽车圈的产业融合将改变国内现有的汽车产业分布及产能布局。更为重要的意义是，投产后的沧州工厂将很大程度打破当前制约北京现代的产能瓶颈。沧州不仅将成为北京现代年产量新的增长极，对北汽集团而言，沧州有着更大的战略意义。北汽集团董事长徐和谊在开工仪式上称，北京现代沧州工厂建成后，将与北汽黄骅基地一起，对北汽集团在华北的新布局形成双轮驱动效应。据悉，北汽集团黄骅汽车产业基地一期工程整车生产能力为年产20万辆;二期投资将实现年产40万辆的整车生产能力。目前，北汽黄骅基地已拥有6条生产线，黄骅也逐步形成汽车制造、汽车改装、零部件制造、物流、出口的全产业链。在双响炮首发之后，千里之外的重庆，北京现代将于今年夏季在重庆新建第五工厂，年产30-45万辆，2016年建成投产。无疑，北京现代将更为直接地瞄准中国汽车消费潜力巨大的西部市场。北京现代常任副总经理刘智丰表示，随着沧州工厂、重庆工厂的建成投产，北京现代年产能将迅速实现135万辆、165万辆的两级跳，稳站在与南北大众、上海通用抗衡的中国四大车企主流位置。面对中国市场份额排名第一的大众，大众提出了2018年构筑年产500万辆生产体系的目标;排名第二的通用，2017年年产量将扩大至290万辆。对于北京现代来说，第四、第五工厂的陆续投产前景可期，预计到2018年年产量将扩大至270万辆。这不仅是中国车市“强者更强、弱者更弱”格局的开始，同时也是改变三强格局的开端。未来，区域间汽车业的协同融合、不同产业集群间的竞争整合将进一步加剧，国内汽车产业的整体布局、集团化作战等新趋势及新模式也随之展开。擎动京津冀，擘画新蓝图。对于“擘画”一词，或许你会觉得生僻，字面的意思在于谋划和经营。对于北京现代来说，未来蓝图早已成竹在胸，只待四、五工厂双双落地。